Le Sénégal lance le premier BRT 100% électrique d’Afrique subsaharienne

DAKAR — Le Sénégal a lancé mercredi à Dakar le premier projet de Bus Rapid Transit (BRT) 100% électrique d’Afrique subsaharienne, réalisé par une entreprise chinoise.

Le Premier ministre sénégalais Amadou Ba a déclaré lors de la cérémonie de lancement du programme d’activation que ce projet était une infrastructure très moderne, mais aussi une innovation majeure.

Le projet BRT de Dakar, d’une longueur totale de 18,3 kilomètres avec 23 stations dont 3 pôles d’échange, a été réalisé par China Road and Bridge Corporation (CRBC).

Les 158 bus électriques (121 déjà en place) destinés à ce projet sont fournis par CRRC. Il deviendra le premier système de transport rapide 100% électrique en Afrique subsaharienne.

Après le lancement de ce projet, le temps de trajet entre la banlieue de Dakar et le centre-ville sera réduit d’une heure et demie à 45 minutes et la mobilité urbaine sera effectivement améliorée, a déclaré Huang Fei, chef de projet de la CRBC.

Le projet a créé 1.500 emplois pendant sa réalisation et créera directement plus de 1.000 emplois après la mise en service du BRT, a-t-il ajouté.

Dakar Mobilité, une société sénégalaise détenue par Meridiam et le Fonds souverain d’Investissements stratégiques du Sénégal (FONSIS), a réuni l’ensemble des 135 M€ (millions d’euros) nécessaires au déploiement du réseau de bus BRT électriques de Dakar.

À ce jour, le projet BRT de Dakar est l’un des plus innovants en termes de transition énergétique développé en Afrique. Il participe à la construction d’un système complet de mobilité, efficace, inclusive, fiable et bas carbone pour le Grand Dakar, dont les incidences positives pour les populations dakaroises et le Sénégal sont nombreuses :

• Dakar Mobilité créera, grâce au BRT, environ 1 000 emplois directs et locaux en privilégiant l’accès à l’emploi des femmes et en veillant à ce que les jeunes bénéficient des expertises internationales mobilisées sur le projet pour développer des compétences solides en transport public de masse.
• Les usagers du BRT verront leur temps d’accès vers les emplois, les services essentiels et les activités du centre-ville se réduire, avec une nette amélioration de la qualité de service. Les bus permettront de relier les deux extrémités de la ligne (Petersen et Guédiawaye) en 45 minutes au lieu de 90 minutes aujourd’hui.
• L’accessibilité améliorée des habitants des zones périphériques aux emplois, services et activités du centre-ville de Dakar favorisera l’emploi au sein du bassin dakarois. Dakar Mobilité prévoit de mettre en place un tarif social pouvant aller jusqu’à -50 % de réduction par rapport au tarif standard afin de permettre aux populations défavorisées de profiter de ces nouvelles opportunités.
• Le projet a prévu des aménagements de qualité et inclusifs, dans les stations et alentour, afin de sécuriser la circulation piétonne et garantir une bonne gestion des flux, avec des éclairages publics sur les routes annexes le long du BRT pour diminuer le risque d’agressions des femmes, un espace dans chaque bus pour les passagers en fauteuil roulant et six places réservées aux personnes à mobilité réduite. Le plan d’action genre financé par l’UE mettra l’accent sur la place des femmes dans le transport.
• Le BRT est l’un des piliers essentiels d’une stratégie ambitieuse pour une mobilité urbaine durable. Il contribuera à la qualité de l’air à Dakar et à la réduction des émissions de gaz à effet de serre du pays, avec environ de 59 000 tonnes de CO2 évitées par an selon Dakar Mobilité.
• En parallèle du BRT, le CETUD réorganise progressivement certaines lignes de bus exploitées par les AFTU et Dakar Dem Dikk, afin d’assurer un rabattement efficace des voyageurs vers le BRT et le train express régional (TER), inauguré en 2021. Outre le BRT, le TER et leurs lignes de rabattement, le réseau global de transport collectif de l’agglomération de Dakar sera complété en aval par le réseau de bus classiques.